抱著四部手機坐了12次地鐵公交：刷iPhone才是最好的體驗 [複製鏈接]

Tung8887

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電梯直達

樓主

發表於 2018-3-31 10:04:56 |只看該作者 |倒序瀏覽

3月30日凌晨，我終於等來了iOS 11.3正式版的更新。除了早在測試版就已經加入的電池健康功能外，這次更新最驚喜的變化是Apple Pay中可以開通北京和上海公交卡了。

這樣的好事我當然是第一時間開通了，等到早上北京地鐵開始運營我就興沖沖的去了。iPhone果然沒有讓我失望——不需要提前解鎖手機，也不需要雙擊Home鍵，掏出手機，靠近地鐵閘機，“滴”一聲就可以進站了。刷“卡”的反應速度非常快，與實體卡的刷卡幾乎沒有區別。

1、經常被安卓手機“吊打”的iPhone，這次終於在公交卡的體驗上“扳回了一局”
我對比了小米手機的刷卡體驗，在操作上，小米和蘋果是完全一致的，都不需要亮屏，刷卡的速度也幾乎沒有差別。一個細微的差別在於小米手機需要貼閘機更近，而且需要稍微傾斜一些，手機的頭部朝下。而iPhone的有效刷卡距離比小米遠。

在北京地鐵裡，這樣的距離差異對刷卡的體驗幾乎沒有影響。但是在坐公交車的時候，小米手機的體驗就略遜一籌了——需要貼的非常近，需要像實體卡那樣放在刷卡機上才管用，導致我每次坐公交都會有些擔心，“我的手機到底能不能刷公交卡？”

我和前一位下車的人都把“公交卡”貼上去了。
結果我用iPhoneSE“吊打”了這些安卓手機，不需要貼上去，靠近刷卡機之後就能聽到“滴”的聲音。

在測試中，我用的iPhoneSE還特意沒有插入SIM卡，也未連接Wi-Fi，依然可以刷卡下車。

“比賽”進行到這一階段，iPhone和小米手機在刷卡體驗上難分勝負，然後蘋果放了個大招，提前結束了“比賽”——AppleWatch。
2、你不僅可以刷iPhone坐公交，還可以刷蘋果手表

為了實現“刷表進站”，你需要提前在iPhone的Watch應用裡設置手表的Apple Pay，選擇把iPhone裡已經開通的公交卡傳到Apple Watch裡。
傳輸完成後，你的iPhone裡就沒有這張公交卡了——這張卡你隻能在手表裡用，iPhone需要再開通一張新的公交卡。
如果你的AppleWatch恢復出廠設置，裡面的公交卡信息會被上傳至雲端。按照北京地鐵一卡通官方的解釋：如果希望繼續使用，可通過同一AppleID在支持此業務的Apple設備上恢復。

iPhone上的公交卡“消失”了
在實際體驗中，我把AppleWatch戴著右手，從上車到抬起手腕“刷表”，整個流程比刷iPhone還要方便。AppleWatch同樣也不用貼在刷卡機上，隻需要靠近。

戴著AppleWatch刷地鐵，同樣很快很方便。

3、你可以把Android上的交通卡餘額轉移到iPhone上，可退卡、移卡這些功能Android手機都沒有
由於蘋果與北京地鐵一卡通的合作，你不僅可以在Apple Pay中開通公交卡，也可以在北京一卡通APP中開卡。北京一卡通今天同步更新了新版APP，支持了開卡和查詢餘額的功能。
如果你開啟了北京一卡通APP的推送，每次用iPhone刷卡它都會發通知提醒你餘額的變動。

iPhone手機公交卡的兩個特色功能是退卡和移卡。其中退卡也是在北京一卡通這個APP裡申請，根據北京一卡通官方的規則，退還開卡時交的20塊服務費必須同時退卡，服務費和卡餘額一並退還，且需要在開卡之日起30天後方可退還。
退卡這個功能對於手機公交卡來說太重要了，因為安卓手機不能退卡，我在賣掉二手三星S7 edge的時候，隻能將開通的兩張北京、上海公交卡一起“賣掉”了。
而且當你買了新的Android手機，即使都是小米，也需要重新開卡。相比之下，Apple Pay可以跟著你的Apple ID走，換了新的iPhone後，你可以通過恢復備份把公交卡遷移到新iPhone上。

而移卡功能在iPhone的系統錢包應用裡就可以實現。在開卡的時候選擇從實體卡轉入，就可以把一張餘額多於20元的卡裡的錢轉到手機公交卡上。實體卡還可以繼續用，隻是餘額減少了。
經過測試，移卡和開通AppleWatch交通卡都不支持iPhone SE，iPhone SE隻能給自己開通新的交通卡。

隻是體驗這兩個常規的功能不太能顯示出蘋果的“霸道”，於是我開了腦洞，測試了iPhone X能否將三星S9+中的公交卡餘額轉出來，結果Samsung Pay北京公交一卡通的餘額可以成功轉出，上海公交卡轉出失敗。同樣，小米6的北京公交卡也可以將餘額轉入iPhone。
竟然還有這種操作，Android手機廠商可以迅速上線一個類似的移卡功能，把iPhone的公交卡餘額轉出到安卓手機裡了。

由於Apple Pay交通卡功能現在還是beta版，bug還有很多。我們總結了兩種比較常見的bug：第一種是開卡充值後餘額顯示為零，另外一種是開卡失敗但是扣了錢。
餘額為零這種情況比較普遍，經過測試我的iPhone X可以正常坐地鐵，但餘額也是零。這說明是測試版中餘額顯示的bug，並不影響正常使用。

另一種比較嚴重的情況是開卡失敗，但是卻扣了錢，北京一卡通APP的說明中表示開卡失敗後會原路退還扣費，3月31日凌晨，我開卡失敗的同事已經收到了退款。

4、作為果粉，我等這一天已經很久了
因為有NFC且支持Apple Pay的iPhone 6已經發佈了四年多了，在這四年裡，無論我是買3000元的iPhone SE，還是買9688元的iPhone X，Apple Pay都隻能用於支付。
想坐地鐵？不存在的。想用iPhone的NFC給實體公交卡充個錢？不可以的。
當然，你也可以出門就打車，“都買得起一萬塊的iPhone，還打不起一百多塊的滴滴專車？”這個邏輯在北京很難成立——早晚高峰堵車的時候，打車並沒有地鐵快。
這種情況下，如果你出門隻帶一臺iPhone，就隻能“望地鐵興嘆”了。在2017年以前，北京地鐵充公交卡還隻能用現金，沒帶錢包就隻能打車了。
四年了，iPhone用戶才用上了手機公交卡，雖然體驗很好，但這本地化的速度太慢了。無論是小米、華為，還是三星、一加，目前都支持了三個城市以上的公交卡，起步比較早的小米目前已經支持了超過10個城市的公交卡，這還不包括京津冀互通卡這樣適用范圍更廣的卡。

我在小米6上一共開通了四張公交卡，出差的時候非常方便
但這終究是一個不算太晚的開始，而且蘋果依然有iOS強大的軟件生態。一夜之間通過更新系統版本就能支持公交卡功能的，也隻有蘋果了。小米這樣的安卓廠商隻能按照每出一款新機型，再重新適配的節奏。比如小米MIX 2S目前就隻能開通五個城市的公交卡，但是小米6已經適配了11個城市的公交卡。

至於不需要手機有NFC功能的二維碼，不僅乘車體驗比手機公交卡差，而且在我們測試的上海和廣州地鐵裡，微信支付寶們目前的存在感也很弱，二維碼乘車都需要下載地鐵官方的APP。