日鐵道公司擬建磁懸浮線時速達505公里 [複製鏈接]

司徒摩卡

Youth II

Rank: 6 Rank: 6

好友: 0
帖子: 2619
積分: 5216
最後登錄: 2018-7-30
在線時間: 0 小時

電梯直達

樓主

發表於 2013-10-2 07:13:52 |只看該作者 |正序瀏覽

【大紀元2013年10月01日訊】（大紀元記者張凡編譯報導）日前，日本東海鐵道公司公佈了一項計劃，將在2027年開通東京到名古屋的磁懸浮列車，在2045年將線路從名古屋延長到大阪。這條鐵路，將使用超導電磁鐵推動列車，最高時速達505公里。

時間省50% 票價僅增7%

東海鐵道公司是東海道新幹線的運營商。新的磁懸浮列車將把東京到名古屋的行駛時間減少到僅40分鐘，從東京到大阪的行駛時間減少到僅67分鐘，比現有鐵路的行駛時間減少了一半多。

與以往高速鐵路項目不同，這次東海鐵道計劃自行承擔9萬億(兆)日圓(約917億美元)的建造費用。現有新幹線從東京到名古屋大約10,000日圓(100美元)票價。東海鐵道估計，磁懸浮列車的票價只會增加700日圓，不過有分析人士對這一票價的可行性表示了懷疑。東京到大阪的票價現在是14,000日圓，東海鐵道估計磁懸浮列車票價只增加1,000日圓。

東京到名古屋的磁懸浮鐵路有286公里長，其中246公里將是隧道，佔總長86%。在人口密集的地區，隧道將埋在地下40米深。因此，工程將面臨相當的難度，成本也有可能意外增加。

2003年實驗曾創下時速581公里

日本國鐵在1962年就開始研究磁懸浮列車，1972年成功開發出第一列實驗列車。1987年日本國鐵分割民營化後，東海鐵道於1997年在山梨縣修建了實驗鐵路，實驗列車在2003年創下了每小時581公里的世界紀錄。

雖然磁懸浮列車的技術已經達到實用階段，但日本國土交通省因為成本過高而拒絕投資。過去日本政府一般都參與高速鐵路的修建。2007年，東海鐵路宣布將單獨修建東京到大阪的磁懸浮鐵路，而不再等待政府注資。

新幹線外再開通一條以防自然災害

雖然東海鐵道對磁懸浮列車的財務前景也並不過於樂觀，但公司認為，有必要在新幹線之外再開通一條鐵路，以防備自然災害阻斷新幹線的交通。此外公司也一直計劃對現有鐵路進行大維修。東海新幹線位於太平洋海岸，而磁懸浮鐵路將穿過內陸。

日本國鐵於1964年10月1日開通東海新幹線，以備1964年東京奧運會之用。50年之後，東海鐵路表示需要對這條路線進行大維修。

面臨競爭壓力計畫爭取航運、汽車乘客

由於日本人口下滑，製造業外移，以及廉價航空公司的激烈競爭，一些專家警告增加鐵路運力可能會導致大幅虧損。

東海鐵道則期望新的線路將搶奪航運業和汽車的乘客。他們估計在2027年東京-名古屋線路開通後，利潤會增加10%，名古屋到大阪線路開通後，利潤會再增加15%。

根據這一預測，公司估計長期債務不會超過5萬億日圓，利率將維持在3%左右。公司表示，如果意外情況發生，例如利率上漲，公司會放緩修建的進程。

（責任編輯：王樺）