火車上賣WiFi，這是做移動互聯網入口的生意啊! - 網絡與創業 [複製鏈接]

雪席

Teenager I

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電梯直達

樓主

發表於 2014-1-27 07:07:02 |只看該作者 |正序瀏覽

如果你正在回家的路上，無論是在火車還是汽車上，對在火車上賣wifi半小時賺500的19歲小男孩，那一定是無比的歡迎的。枯燥的旅途上，wifi像是一道甘泉。據媒體報道，該男孩用3G網卡上網+獵豹免費WiFi將火車變成網吧，然後還設置三檔限速，分20k/s 、50k/s以及100k/s三檔，並且標價分別為10元/小時、15元/小時、20元/小時。

這個創業勵志故事，說得文縐縐些，就是移動場景下的Wifi虛擬運營(下稱移動wifi)，無論小伙半小時賺500元是真是假，我都非常看好這個市場，因為這個市場真正有價值的，還不在於收點流量費，而在於入口之爭，在於屏幕之爭。

先說入口之爭。
入口是移動互聯網公司夢寐以求的東西。移動互聯網的入口，最頂級是網絡，然後是手機，然後是系統，最後才是頻度最高的應用。為了爭搶入口，巨頭們開始刷系統、做預裝，現在也慢慢把手伸向硬件，無論是手機還是路由器，為的就是找到一個點能控制入口。
而網絡才是最高層次的。網絡原來都在運營商手中，一般運營商考慮到用戶感受，也不敢輕易做控制，畢竟運營商的收入基礎是網絡而不是應用。但一點微調都會產生巨大的影響。之前聽說，某運營商僅就把「無效網址重定位」指向百度后(也就是你訪問的網址沒有，網絡可以默認指向一個網頁)，給百度帶來的流量都是驚人的。
因此，在交通工具里免費提供WiFi，就相當於以最高形式佔據了這群人的入口，可以控制免費接入的首頁面，可以做推送，可以做應用控制，比如那麼多視頻網站，免費接入只提供一家訪問。
這個市場空間是巨大的，北上廣深這類一線城市的城市公共交通每天的人流量都在數百萬之巨，而且平均在途時間有40分鐘左右，更別說還有每日在全國奔波的長途客車和火車，在途時間更長，而這個時間，也是大家移動上網的主要時間，佔有了它，就相當於佔有了寶貴的時間份額。
再說屏幕之爭。
分眾創造了廣告神話之後，幾乎所有的地方都被屏幕佔據，電梯裡外，車站裡，車輛里，飛機里，只要有等待有無聊的地方都有屏幕。但是，很不幸，移動互聯網來了，這些屏的價值必定走低。地鐵公交里，一溜都是低頭看手機的，等電梯的地方，還是一溜都低頭看手機，手機屏幕不但佔據了這些廣告屏的時間，而且手機屏的分眾價值更大。
而在交通工具里做免費wifi，就是把原來車內聒噪的廣播屏以無聲的信號傳遞到每個乘客的手機屏里。而且，它比原來單向屏更有價值的地方，在於它可以更加的細分，它是可以細分空間、時間，可以交互，比如可以配合到站地點，進行相關商業、團購的推送。
市場很美好，但技術曾一直是硬傷。
Wifi本身是個不算完美的技術，它不支持移動切換，因此要想移動，連上互聯網必須通過移動通信的網絡。而3G時代，速度還是有限，就像火車上的那個男孩，提供的速度低到20k/s 、50k/s，這個速度要商用比較夠嗆。
但4G的出現，可能給移動Wifi的市場帶來巨大的轉機，在本人近期的實測中，北京、廣州等城市的主幹道上，在正常車速下下行速度基本能保持在30~50M，相當可怕，這比專線出WiFi熱點的效果有過之而無不及，如果再分下去就不是20k、50k了，那就是2M、5M、10M了，這樣的速度就真正具有市場價值了。
不過可惜的是，即使4G來了，這個市場的機會仍然不是所有人的，這裡最大的門檻，就是怎麼入場。所以，故事的開頭是小伙創造了C2C的移動Wifi銷售模式，而故事的結尾，是鐵路部門以不得商販在車上叫賣的規定叫停此類活動。
不過，神州大地不缺有能量和有想法的公司，周邊接觸到的一些公司，拿着地鐵、交通等林林總總的合作文件，不管是安全宣傳的名義也好，服務市民的旗號也好，已經想着方兒的進場布局，不過這些公司多半缺錢，要布設備要買流量，投入還是不少的，想想光長途客車據稱全國就有80萬輛以上，但沒有覆蓋就難談收入，所以，這事兒要成，還是得有金主撐腰，但現在還沒聽說有哪個互聯網土豪出手。
不過可以肯定的是，不出幾年，各類林林總總的交通工具里必定飄蕩着免費Wifi。廣大人民打着可以賺錢的的士，用着免費的wifi，感謝着高大上的互聯網思維。
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作者：way2free &nbsp| 編輯：wangjingjing | 責編：王靜靜