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美NASA測試波音超音速客機模型 [複製鏈接]

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Teenager I

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電梯直達

樓主

發表於 2013-6-25 04:26:39 |只看該作者 |倒序瀏覽

　　據國外媒體報導，美國航太總署NASA開始對波音公司研製的超音速客機的模型進行測試。這種超音速客機堪稱“協和式飛機之子”，有望填補協和式飛機2003年11月退役後留下的空白。由於會在飛行過程中産生音爆，商用超音速飛機目前不准在陸地上空飛行。對波音超音速客機模型的測試在NASA位於俄亥俄州克利夫蘭的格倫研究中心進行，用以確定能否降低音爆。
　　根據透過格倫研究中心超音速風洞窗戶拍攝的一幅照片，接受測試的模型尺寸為實物的1.79%。對於超音速客機的具體細節，波音公司三緘其口。在格倫研究中心的風洞，研究人員對模型頂部的進氣孔進行了測試，以確定改變超音速飛行時的氣流量能否影響飛機的性能、排放和噪音水準。
　　研究人員利用一種遠程遙控裝置控制通過進氣孔的氣流。這個裝置位於飛機右手側的進氣孔內，也就是飛行員一側。這些測試是NASA航空研究任務委員會正在進行的研究組成部分。這個委員會正在尋找能夠讓未來的陸上超音速飛行成為可能的方式，同時發展綠色航空，降低燃料消耗和排放。NASA位於維吉尼亞州的蘭利研究中心也在進行類似測試。
　　接受測試的模型採用的技術包括類似F-100的推進系統，尾部的泡形罩以及可以改變的外形。測試的一個目標是降噪。如果測試取得成功，將為研製協和式飛機以來的第一代超音速商業客機鋪平道路。
　　1976年1月21日，協和式飛機上演處女航。這種超音速客機的主要航線包括從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂機場到紐約和華盛頓。協和式飛機從倫敦飛往紐約只需要3個半小時，相比之下，亞音速飛機需要8個小時。1986年，協和式飛機上演環球飛行，飛行距離為28238英哩(約合45444公里)，用時29小時59分。
　　2000年7月25日，協和式飛機撞向法國內斯的一家酒店，機上所有乘客以及機組人員全部罹難，另有4名地面人員死亡。這是協和式飛機唯一一次重大事故。3年後，這種超音速客機退役。2003年10月24日，協和式飛機上演最後一次飛行，從紐約飛往倫敦。