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在Toyota第一部國產化的Hybrid房車｢Camry 2.5 Hybrid｣被拉來做疲勞測試後，引起許多網路論壇的廣泛討論；重點當然是在於它的Hybrid系統輸出十分穩定、而且100~0km/h的剎車能力還居然在40公尺之內，完全是達到進口車的水準。而這次，他們的Baby Hybrid - Prius C也上市了，理所當然我們要拉來再度驗證一番。
Prius C是以Yaris平台為基準，所衍伸出來的Hybrid車型，它的引擎排汽量為1.5升、採用的是阿特金森循環(Atkinson)引擎、與一般的奧圖循環(Otto)不盡相同，這兩種循環的差異點，請參考我們先前的介紹報導，這裡就不再多做贅述。
這次我們測試的重點在於加速及制動系統的耐力及性能，而關於 Prius C的試駕心得，我們稍晚會另有專文報導，這裡先不多做補充。
簡單說來，Prius C的引擎是搭配了 VVT-i連續可變汽門正時的技術 ，最大馬力73匹/4800轉、最大扭力11.3kgm/4000轉；在馬達的部份，則為最大馬力61匹、最大扭力17.2kgm。在馬達加上引擎的綜效性能來說，最大馬力為98匹。
以它1136公斤的車重來說，對應到0~100km/h的加速能力，原廠公佈的數值為10.7秒；當然，這對於我們｢開空調、不拉轉速｣的測試方式，應該會有差異，下面我們有實測的數據給大家參考。
在配胎的部份，它則是標配了 175/65R15的Dunlop FastResponse型號的圈胎組合。
| 本單元的測試目的：
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。
首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？
而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。
每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。
為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。
我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動， 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。
此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。 |
測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是 27℃、室外溫度約 22℃，是陰沉涼爽的天氣。
最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)
在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約49℃上下)、第一趟跑完後、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：
出發前測量 - 約49℃
第一趟結束 - 約96℃
第二趟結束 - 約138℃
第五趟結束 - 約256℃
第十趟結束 - 約280℃
 
 
我們歸納以上資料，整理如下表：
| Toyota Prius C Hybrid |
| 項目 |
0~100km/h加速 |
100~0km/h減速 |
| 第一次 |
12.4秒 |
41.4公尺 |
| 第二次 |
12.5秒 |
41.0公尺 |
| 第三次 |
12.4秒 |
40.2公尺 |
| 第四次 |
12.5秒 |
40.4公尺 |
| 第五次 |
12.6秒 |
39.9公尺 |
| 第六次 |
12.5秒 |
39.9公尺 |
| 第七次 |
12.5秒 |
39.5公尺 |
| 第八次 |
12.5秒 |
39.8公尺 |
| 第九次 |
12.7秒 |
40.3公尺 |
| 第十次 |
12.7秒 |
39.4公尺 |
| 最佳 |
12.4秒 |
41.4公尺 |
| 最差 |
12.7秒 |
39.4公尺 |
| 差距 |
0.3秒 |
2.0公尺 |
| 平均值 |
12.53秒 |
40.18公尺 |
結論
經過測試之後，我們從數據可以看出來，在碟盤的溫度逐漸上升後，制動能力開始漸漸提升；它在第五趟的成績開始，就把剎車距離有效地壓在40公尺之內，以這樣一部不到四米的小車來說，真的是表現相當不凡。
以我們先前測過的經驗值來看，一般這樣級距的小車，通常100~0km/h的剎車距離，是大約在44公尺上下的，這算是符合預期的表現；而Prius C、直接跟一般國產小車相差一個車身，而還能媲美中型進口房車的水準。當然，它本身也是進口車。
至於加速方面，雖然它也能表現出不錯的穩定性，但我們約略可以感受到，在一次次的重複加速過程中，它的加速能力有些微衰退的現象；不過至少落差在0.3秒之內，還是屬於優異的表現。只是相對Camry 2.5 Hybrid來說，就弱了一些。
單純以加速成績的平均值來看，它的加速表現大概是落在國產1.8中型房車的實力範圍；所以尺碼、排氣量小歸小，但跑起來還是有超乎意料的水準。
所以這次測試的結論是：｢Hybrid系統除了降低油耗、提升經濟能力之外，它的馬達在加速能力方面，也提供很不錯的性能輔助表現。至於剎車實力來說，它的表現比一般中型國產車好得太多，而有中型進口房車的水準。｣
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發表於 2012-4-4 10:00:31
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